Bezpieczeństwo ważniejsze niż opory toczenia

Dla kierowców samochodów elektrycznych względy środowiskowe są często najważniejsze. W tym kontekście nierzadko mówi się o specjalnych oponach, ponieważ niższe opory toczenia mogą zwiększyć zasięg i oszczędzać energię. Znacznie wyższy moment obrotowy, nawet podczas przyspieszania, wywiera większy nacisk na opony. Czy zatem pojazdy elektryczne wymagają specjalnych opon?

Opony do samochodów zasilanych akumulatorem powinny zapewniać jak największy zasięg pomimo zwiększonego obciążenia. Decydującym kryterium jest tutaj opór toczenia. Opona konwencjonalna ma wartość od siedmiu do dziewięciu kilogramów na tonę masy pojazdu. Można ją zmniejszyć, aby zwiększyć zasięg. 

- Około pięć procent niższe opory toczenia przekładają się na około jeden procent niższego zużycia paliwa – mówi Henning Klipp z firmy Tempotire, partnera AvD - Niemieckiego Automobilklubu. Technicznie rzecz biorąc, niższy opór toczenia wiąże się jednak z pogorszeniem przyczepności. Przyczepność na drodze, szczególnie w trudnych warunkach, takich jak deszcz czy błoto, jest kluczowym czynnikiem bezpieczeństwa dla wszystkich użytkowników dróg i zawsze powinna być priorytetem.

- Na szczęście rozwój opon poczynił w ostatnich latach znaczne postępy – wyjaśnia Henning Klipp. Wielu producentów zrezygnowało już z pomysłu tworzenia opon dedykowanych pojazdom elektrycznym (EV). Produkcja i magazynowanie są po prostu zbyt drogie, a dzięki nowoczesnym mieszankom gumowym często udaje się osiągnąć dobry kompromis między efektywnością energetyczną a przyczepnością. - To oznacza, że ​​większość opon jest obecnie przystosowana do pojazdów elektrycznych – mówi ekspert. Jednak nie wszystkim producentom udaje się równie dobrze znaleźć tę równowagę.

Szczególnie ważne jest, aby właściciele samochodów zwracali uwagę na specyfikacje zawarte w dokumentach rejestracyjnych pojazdów. Znajdują się tam informacje o rozmiarze opony, nośności i indeksie prędkości. Etykieta UE na opony dostarcza również szybkich informacji o efektywności paliwowej i przyczepności na mokrej nawierzchni (klasa A jest najlepsza). Jednak im wyższa klasa, tym zazwyczaj droższa jest opona. Dlatego wskazane jest porównanie. Niezależne testy opon mogą pomóc w podjęciu decyzji o zakupie. AvD wraz ze swoim partnerem, firmą Tempotire, opublikował niedawno kompleksowy test opon całorocznych. W przyszłym roku seria testów zostanie rozszerzona o opony letnie i zimowe.

Ponieważ bezpieczeństwo na drodze powinno być najważniejsze, AvD rekomenduje opony o lepszej przyczepności, szczególnie na mokrej nawierzchni. W końcu bezwypadkowa jazda jest również korzystna dla środowiska.