Europejski rynek opon rośnie. Mocne odbicie w segmencie ciężarowym

Europejski rynek opon na wymianę odnotował wzrost w drugim kwartale 2026 roku. Sprzedaż opon konsumenckich wzrosła o 3%, natomiast w segmencie opon ciężarowych i autobusowych wzrost sięgnął 13%.

Tyres Europe opublikowało dane dotyczące sprzedaży opon na wymianę przez firmy członkowskie w drugim kwartale oraz pierwszej połowie 2026 roku. Wyniki pokazują wzrost popytu przede wszystkim w segmencie opon ciężarowych i autobusowych, ale także w przypadku opon do samochodów osobowych, SUV-ów i lekkich pojazdów użytkowych.

– Popyt na opony na rynku wymiany w Europie wzrósł w drugim kwartale 2026 roku, szczególnie w segmencie opon ciężarowych i autobusowych – powiedział Adam McCarthy, Sekretarz Generalny Tyres Europe.

Opony całoroczne nadal zyskują

Sprzedaż opon konsumenckich, obejmujących opony do samochodów osobowych, SUV-ów oraz lekkich pojazdów użytkowych, wzrosła w drugim kwartale 2026 roku o 3% w porównaniu z analogicznym okresem 2025 roku. W całej pierwszej połowie roku wzrost wyniósł 2%.

Największą dynamikę ponownie odnotowano w segmencie opon całorocznych. Ich sprzedaż zwiększyła się o 15% w drugim kwartale oraz o 9% w pierwszej połowie 2026 roku.

Sprzedaż opon letnich spadła w drugim kwartale o 2%, a w pierwszym półroczu była niższa o 1%. W przypadku opon zimowych odnotowano spadek o 1% w drugim kwartale i o 5% w pierwszej połowie roku.

W drugim kwartale 2026 roku firmy członkowskie Tyres Europe sprzedały 51,987 mln opon konsumenckich wobec 50,584 mln w analogicznym okresie ubiegłego roku. W pierwszej połowie roku sprzedaż wyniosła 110,133 mln sztuk wobec 108,083 mln rok wcześniej.

Jednocześnie liczba przejechanych kilometrów spadła w drugim kwartale. Według Tyres Europe było to związane ze znacznie wyższymi średnimi cenami paliw oraz słabszymi nastrojami konsumentów w związku z trwającym konfliktem na Bliskim Wschodzie. Import opon odbił natomiast po bardzo dużych spadkach odnotowanych w pierwszym kwartale.

Mocny wzrost w segmencie ciężarowym

Znacznie większy wzrost odnotowano na rynku opon ciężarowych i autobusowych. Sprzedaż w drugim kwartale zwiększyła się o 13%, z 2,395 mln do 2,704 mln sztuk.

W całej pierwszej połowie 2026 roku sprzedaż wyniosła 5,378 mln opon, co oznacza wzrost o 7% w porównaniu z 5,033 mln sztuk w pierwszym półroczu 2025 roku.

Według Tyres Europe aktywność w transporcie towarowym oraz nastroje biznesowe utrzymywały się pomimo problemów geopolitycznych oraz wysokich kosztów paliw i energii. Import opon ciężarowych mocno wzrósł zarówno w pierwszym, jak i drugim kwartale.

Opony rolnicze nadal ze spadkiem

Inaczej wygląda sytuacja w segmencie opon rolniczych. Ich sprzedaż spadła w drugim kwartale o 7%, z 96 tys. do 90 tys. sztuk. Tempo spadku było jednak wyraźnie niższe niż w pierwszym kwartale.

W pierwszej połowie 2026 roku sprzedaż opon rolniczych wyniosła 190 tys. sztuk wobec 211 tys. rok wcześniej, co oznacza spadek o 10%.

Sprzedaż opon motocyklowych i skuterowych wzrosła natomiast o 1% w drugim kwartale – z 2,567 mln do 2,599 mln sztuk. W pierwszym półroczu wzrost wyniósł 4%, do 6,063 mln sztuk.

Mniejszy udział Chin w imporcie opon

Raport Tyres Europe przedstawia również zmiany w imporcie opon PCLT do krajów UE27 oraz Wielkiej Brytanii. W okresie od stycznia do maja 2026 roku całkowity import spadł o 6% rok do roku i wyniósł około 67 mln sztuk.

Import z Chin zmniejszył się o 24%, do około 39 mln opon. Udział Chin w imporcie do UE27+UK spadł z 72% w okresie styczeń–maj 2025 roku do 58% w analogicznym okresie 2026 roku.

Jednocześnie znacząco zwiększył się udział dostawców z krajów ASEAN – z 7,4% do 19,9%.

Największy wzrost odnotowała Tajlandia. Import z tego kraju zwiększył się z około 2 mln do niemal 6 mln opon. Dostawy z Wietnamu wzrosły ponad dwukrotnie, przekraczając 3 mln sztuk. Kambodża osiągnęła poziom 2,3 mln opon, podczas gdy w 2025 roku jej udział był bliski zeru. Wzrosły również dostawy z Indonezji.

Tyres Europe zwraca uwagę, że w wielu przypadkach opony importowane z państw ASEAN pochodzą z zakładów należących do chińskich właścicieli. Korea i Japonia utrzymały łączny udział na poziomie 14,6%.

Wielka Brytania pozostaje poza unijnym systemem taryfowym, a udział opon importowanych z Chin utrzymał się tam w 2026 roku na poziomie około 75%, podnosząc udział Chin w danych obejmujących łącznie UE27 i Wielką Brytanię.

Cła na opony z Chin

7 lipca 2026 roku Komisja Europejska zakończyła postępowanie antydumpingowe dotyczące importu opon PCLT z Chin. Stwierdzono, że chińskie opony trafiały na rynek Unii Europejskiej po cenach dumpingowych i powodowały istotną szkodę dla unijnego przemysłu oponiarskiego.

Komisja wprowadziła ostateczne cła w wysokości od 4,3% do 45,3%. Obowiązują one od 8 lipca 2026 roku przez początkowy okres pięciu lat. Cła nie zostały zastosowane z mocą wsteczną.

W obawie przed możliwością zastosowania ceł z mocą wsteczną importerzy zwiększali zapasy przez pierwsze trzy kwartały 2025 roku, kiedy Chiny odpowiadały za 70% importu do UE. Wraz ze zmniejszaniem tych zapasów wolumen z Chin spadł w pierwszym kwartale 2026 roku o 57%, a udział tego kraju zmniejszył się do 42%.

W pierwszych dwóch miesiącach drugiego kwartału wolumen pozostał na niezmienionym poziomie, co przełożyło się na udział Chin wynoszący 51% w okresie od stycznia do maja. Import z pozostałych kierunków wzrósł o około 40% w obu kwartałach, ale nie zrekompensował w pełni spadku dostaw z Chin. Całkowity import do UE w pierwszych pięciu miesiącach roku zmniejszył się o 11%.

Rośnie import opon ciężarowych

W przypadku opon ciężarowych i autobusowych sytuacja wygląda inaczej. Import TBR do UE27+UK z rynków pozaeuropejskich wzrósł w pierwszych pięciu miesiącach 2026 roku o niemal 27%. Podobne tempo wzrostu odnotowano zarówno w pierwszym kwartale, jak i w pierwszych dwóch miesiącach drugiego kwartału.

Tajlandia i Wietnam odpowiadają obecnie łącznie za niemal 61% tego importu wobec 57% rok wcześniej i mniej niż 30% w 2019 roku. Import z Tajlandii wzrósł o 33%, natomiast z Wietnamu o 38%.

Pomimo wzrostu wolumenu importu z Chin o 9%, udział tego kraju zmniejszył się do 16% wobec 19% zarówno w 2025, jak i 2019 roku.

Import z Indii wzrósł trzykrotnie, dzięki czemu kraj ten stał się czwartym największym źródłem dostaw z udziałem na poziomie 6%. Indie wyprzedziły Egipt i Koreę, które odnotowały spadek wolumenu oraz wyraźne zmniejszenie udziału w rynku.

Według raportu wzrost koncentracji dostaw opon ciężarowych i autobusowych z regionu ASEAN odbywa się od 2019 roku w dużej mierze kosztem tradycyjnych źródeł dostaw, takich jak Korea i Japonia.