Jak powstaje bieżnikowana opona ciężarowa? Proces krok po kroku [Video]

Regeneracja opony ciężarowej to wieloetapowy proces, który rozpoczyna się od szczegółowej kontroli karkasu, a kończy ponownymi badaniami gotowej opony. 

Kamil Klucznik, dyrektor sprzedaży Euro Opony, pokazał nam krok po kroku, jak w zakładzie firmy przebiega proces bieżnikowania opon ciężarowych.

Od kontroli karkasu do przygotowania opony

Pierwszym etapem jest dokładna weryfikacja opony przeznaczonej do bieżnikowania. Pracownik sprawdza m.in. integralność stopki, boki opony, czoło oraz wewnętrzną warstwę butylową. Następnie opona trafia do kontroli ciśnieniowej.

Najpierw jest pompowana do ciśnienia roboczego, co pozwala sprawdzić jej boki oraz wykryć ewentualne deformacje. Jeżeli pomyślnie przejdzie ten etap, badanie jest kontynuowane przy ciśnieniu 8 barów.

Kolejnym krokiem jest badanie szerograficzne. W warunkach sztucznej próżni poszczególne sektory opony są skanowane, a uzyskane obrazy porównywane z obrazami wykonanymi w normalnych warunkach. Pozwala to wykryć mikrorozwarstwienia i wewnętrzne uszkodzenia niewidoczne podczas standardowych oględzin.

Po zakończeniu kontroli rozpoczyna się przygotowanie karkasu do bieżnikowania. Podczas szorstkowania automatycznie usuwana jest zewnętrzna warstwa starego bieżnika. Następnie pracownik ponownie sprawdza oponę, a miejsca budzące wątpliwości są odpowiednio szlifowane.

Przygotowana powierzchnia zostaje pokryta specjalnym roztworem cementującym i przeciwutleniającym, który ułatwia również nałożenie gumy podkładowej.

Dwie metody bieżnikowania

W zakładzie Euro Opony stosowane są dwie metody bieżnikowania. Pierwszą jest metoda Ring, wykorzystująca gotowy pierścień bieżnika. Powstaje on poprzez nawinięcie nici gumowej na stalowy bęben, a następnie uformowanie w wielosegmentowej prasie.

„Dzięki temu jest bieżnikiem bez naprężeń. Ponadto taki bieżnik jest podwójnie konturowany, dzięki czemu dopasowuje się idealnie do naturalnej krzywizny opony” – wyjaśnia Kamil Klucznik, dyrektor sprzedaży Euro Opony.

Drugim rozwiązaniem jest tradycyjne bieżnikowanie pasem płaskim. Wykorzystywane są wulkanizowane pasy bieżnika cięte na odpowiedni wymiar. Metoda ta pozwala na obsługę wielu rozmiarów opon i jest rozwiązaniem bardziej uniwersalnym.

Po nałożeniu bieżnika opona otrzymuje opończe zewnętrzną i wewnętrzną, które umożliwiają właściwe połączenie warstw oraz równomierny rozkład temperatury.

Wulkanizacja i końcowa kontrola jakości

Następnie opony trafiają do autoklawu. Proces wulkanizacji trwa około 3,5 godziny przy ciśnieniu 6 barów i temperaturze około 120°C.

Po zakończeniu wulkanizacji gotowa opona musi jeszcze przejść końcową kontrolę jakości. Powtarzane są m.in. badanie ciśnieniowe oraz szerograficzne. Dopiero po pozytywnym zakończeniu tych kontroli opona może zostać dopuszczona do użytkowania.

Cały proces - od pierwszej kontroli używanej opony, przez przygotowanie karkasu i nałożenie nowego bieżnika, aż po wulkanizację i końcowe badania - pokazuje w naszym materiale Kamil Klucznik, dyrektor sprzedaży Euro Opony.

Jak bieżnikowanie opony ciężarowej wygląda w praktyce? Zobaczcie nasz film!