Prototyp Toyoty Hilux z ogniwami wodorowymi na lotnisku Schiphol

Na lotnisku Schiphol rozpoczął się projekt pilotażowy z wykorzystaniem pojazdów wodorowo-elektrycznych, umożliwiający bezemisyjne operacje naziemne. Projekt obejmie prototyp Toyoty Hilux z ogniwami wodorowymi oraz specjalnie opracowany holownik samolotów, również zasilany ogniwami paliwowymi.

Technologia wodorowa jest jednym z filarów strategii Multi-Pathway Toyoty, mającej na celu osiągnięcie neutralności węglowej. Grupa Schiphol, wraz z partnerami, bada praktyczne zastosowanie pojazdów wodorowych w tym projekcie pilotażowym, w tym łatwość użytkowania, zasięg i integrację z istniejącą infrastrukturą.

Podczas testów lotnisko Schiphol będzie tymczasowo dysponować własną stacją tankowania wodoru. Toyota Hilux będzie wykorzystywana przez Bird Control, zespół odpowiedzialny między innymi za monitorowanie pasów startowych, aby optymalnie chronić zarówno samoloty, jak i ptaki. 

Główną zaletą wodoru jako paliwa jest krótki czas – zaledwie kilka minut – tankowania, co przekłada się na zwiększoną dostępność operacyjną i niezawodny zasięg, nawet w niskich temperaturach. Wodór jest szczególnie odpowiedni dla pojazdów elektrycznych intensywnie użytkowanych w systemie zmianowym. W przeciwieństwie do pojazdów zasilanych akumulatorami, pojazdy zasilane wodorem nie wymagają ładowania pośredniego. 

Grupa Schiphol, wraz z partnerami, bada praktyczne zastosowanie pojazdów wodorowych w tym projekcie pilotażowym, w tym łatwość użytkowania, zasięg i integrację z istniejącą infrastrukturą

Toyota Hilux z ogniwami paliwowymi korzysta z kluczowych elementów Toyoty Mirai. Technologia ta dowiodła swojej wartości w ciągu dekady produkcji komercyjnej, odkąd Toyota wprowadziła na rynek pierwszy na świecie seryjnie produkowany sedan wodorowo-elektryczny w 2015 roku.

Oczekuje się, że Hilux będzie miał zasięg do 600 kilometrów. Wodór jest magazynowany w trzech zbiornikach o łącznej pojemności 7,8 kg. Zespół ogniw paliwowych składa się z 330 ogniw i jest zamontowany nad przednią osią. Hilux ma napęd na tylne koła za pośrednictwem silnika elektrycznego w tylnej osi, o maksymalnej mocy 134 kW (182 KM) i maksymalnym momencie obrotowym 300 Nm. Kompaktowy, hybrydowy akumulator litowo-jonowy, który magazynuje energię elektryczną generowaną przez pokładowe ogniwo paliwowe, znajduje się w ładowni. Eliminuje to utratę przestrzeni w kabinie.