Super single czy opony bliźniacze – co wybrać?

Przez ostatnie 25 lat opony super single były szeroko stosowane w amerykańskim transporcie ciężarowym. Ale w ostatnich kilku latach pojawił się trend odwrotny. Co się stało?

Wszystko zaczęło się od serii wypadków drogowych i procesów odszkodowawczych z nimi związanych. Okazało się, że lżejsze opony skłaniają przewoźników do zwiększania masy ładunków, chociaż opony super single powodują mniejszą stabilność w chwili przebicia.

Super single – na plus

Dzięki oponom super single można zredukować masę własną pojazdu. Ładowność ciągnika z naczepą wzrasta o 500-1000 kg – a nawet więcej, w wersji bez kół zapasowych. Super single generują mniejsze opory toczenia w porównaniu z oponami pojedynczymi, co często skutkuje lepszym prowadzeniem. Obsługa klasycznych 18 kół jest bardziej pracochłonna niż w przypadku 10 kół. Kierowcy zauważają także większy komfort jazdy na super singlach.

Super single – na minus

Jeśli opona super single ulegnie awarii, problem musi zostać rozwiązany przez ekipę pomocy drogowej – nie ma innej opcji. Tego typu opony są droższe, jednak można to zrekompensować niższym zużyciem paliwa – pod warunkiem, że nie wzrośnie masa ładunku. Super single eliminują skutki nierównomiernego ciśnienia między oponami po jednej stronie osi i mają większą powierzchnię styku. Jednak ostatnie wersje bliźniaczych opon, o niskich oporach toczenia, znacznie zmniejszyły przewagę super singli pod względem efektywności paliwowej.

Nadmierne napompowanie super single powoduje ich zniekształcenie. Zmieniony jest obwód opony i niszczą się barki. Siły odśrodkowe działające na środek bieżnika powodują, że staje się on wyższy niż barki. Dlatego dochodzi do przecięć, pęknięć, przebić i uszkodzeń spowodowanych wstrząsami, wynikających ze zmniejszenia ugięcia ścianek bocznych i zwiększenia twardości bieżnika.

Ci, którzy chcą wozić więcej, lepiej, aby pozostali na oponach bliźniaczych. Fot. Mack

Zalety i wady klasycznych bliźniaków

Dwie opony po obu stronach mostu napędowego łatwiej utrzymują stabilność, zwłaszcza w przypadku przebicia, ponieważ pozostałe opony na osi zrekompensują powstałego „kapcia”. Z taką oponą można dojechać do serwisu. Niedopompowane, podwójne „gumy” powodują nierównomierne zużycie pozostałych, a wewnętrzne opony są często trudno dostępne do wizualnego monitorowania ciśnienia powietrza.

Werdykt

Oba systemy opon są dobre, ale pod pewnymi warunkami. Konieczny jest stały monitoring ciśnienia w oponach. Floty, które się do tego stosują, zwykle odnoszą sukces ekonomiczny na super singlach. Najlepsze wyniki osiągają ci transportowcy, którzy uczynili swoje pojazdy lżejszymi dzięki super single, ale tyle samo towaru co wcześniej. Ich zyskiem jest oszczędności paliwowe i na oponach. Super single potrzebują po prostu wyższej kultury eksploatacji. Pozostali użytkownicy o odmiennej filozofii pracy dobrze zrobią, gdy pozostaną przy „bliźniakach”.