Test GTÜ 2026: 10 opon całorocznych. Pirelli wygrywa

W swoim najnowszym teście opon całorocznych Niemieckie Stowarzyszenie Kontroli Technicznej (GTÜ), magazyn „Auto Zeitung”, Automobilklub Verkehr oraz Austriacki Związek Samochodów, Motocykli i Rowerów przetestowały dziesięć opon w rozmiarze 225/45 R17 marek Bridgestone, Continental, Falken, Giti, Goodyear, Hankook, Linglong, Michelin, Nokian i Pirelli.

Testy zimowe odbyły się w lutym w mroźnych temperaturach na zaśnieżonych drogach w północnej Szwecji. W maju przeprowadzono testy na mokrej i suchej nawierzchni w letnich warunkach w Hiszpanii. Wyniki wskazują na znaczące różnice między poszczególnymi produktami. Pirelli zwyciężyło w klasyfikacji generalnej, wyprzedzając Continental.

Zobacz również

Test opon 235/45 R18 2026 (GTÜ): ranking, wyniki i największe różnice na mokrym

W porównaniu wzięło udział pięć produktów premium marek Bridgestone (Turanza All Season 6), Continental (AllSeasonContact 2), Goodyear (Vector 4Seasons Gen-3), Michelin (CrossClimate 3) i Pirelli (Cinturato All Season SF3). Dodatkowo w teście uwzględniono opony Falken (Euroall Season AS220 Pro), Hankook (Kinergy 4S 2), Nokian (Seasonproof 2), Giti (AllSeason AS2) i Linglong (Sport Master 4S). Różnice cenowe odzwierciedlają jednak tylko częściowo tę klasyfikację. W sierpniowych kontrolach wyrywkowych opony Giti, Continental i Michelin kosztowały ponad 500 euro za komplet. Pozostałe oferty wahały się od 425 euro za Falken do 485 euro za Goodyear. Znacznie tańsza była tylko opona Linglong, która kosztowała 325 euro.

W przeciwieństwie do opon zimowych opony całoroczne nie są przeznaczone wyłącznie do jazdy w niskich temperaturach i na śniegu. Niemniej jednak kilka modeli osiągnęło wysoki poziom osiągów w teście zimowym. Szczególnie dobrze wypadły opony Michelin. Obecna generacja CrossClimate osiągnęła wysoki poziom przyczepności na śniegu, nawet w porównaniu z oponami zimowymi. Continental, Giti i Hankook również uzyskały bardzo dobre wyniki na śniegu. To pokazuje, że opony całoroczne z symbolem alpejskim (płatek śniegu w stylizowanym szczycie góry) mogą być również dobrym rozwiązaniem na śnieg.

Bridgestone, Goodyear i Pirelli nie osiągają poziomu przyczepności na śniegu, jaki oferują opony zimowe. Jednak ich mieszanki odporne na niskie temperatury i bieżnik z lamelami zapewniają bezpieczną jazdę po zaśnieżonych drogach. Linglong i, co nieco zaskakujące, Nokian wypadają gorzej. Falken znacznie odstaje w testach na śniegu. Ta opona jest jedynym uczestnikiem z asymetrycznym wzorem bieżnika zamiast powszechnie stosowanej konstrukcji kierunkowej. Dostępna jest już aktualizacja, która ma między innymi zapewnić lepszą przyczepność na śniegu. Ogólnie rzecz biorąc, klasyczne opony zimowe dobrze sprawdzają się w warunkach środkowoeuropejskich nawet w bardzo niskich temperaturach poniżej -20°C. W porównaniu z nimi opony całoroczne osiągają swoje granice nieco szybciej.

Latem wyzwanie leży po drugiej stronie skali temperatur. Opony całoroczne zazwyczaj opuszczają optymalny zakres temperatur nieco wcześniej niż opony letnie. Te ostatnie zostały zaprojektowane z myślą o jeszcze wyższych temperaturach powietrza w cieniu, sięgających 30 stopni Celsjusza i więcej. Dlatego testy na mokrej i suchej nawierzchni zostały celowo przeprowadzone w cieplejszych miesiącach.

Dwie opony, które najlepiej radzą sobie z utrzymaniem równowagi, optymalnie przenosząc wszystkie impulsy zarówno w warunkach zimna i wilgoci, jak i na suchym, przyczepnym asfalcie, ostatecznie prowadzą w rankingu. Pozostali kandydaci generalnie przodują w jednej dyscyplinie znacznie bardziej niż w innych, ale oferują słabsze osiągi w innych obszarach. Dotyczy to na przykład Giti i Linglong, które w konsekwencji spadają na ostatnie miejsca w tabeli wyników. Michelin i Falken również osiągają jedynie przeciętne wyniki zarówno w deszczu, jak i w słońcu. Jednak o ile znakomite osiągi francuskiej opony zimą pozwalają jej zapewnić sobie czwarte miejsce w klasyfikacji punktowej, ostatnie miejsce jest nieuniknione dla Falken.

Nokian może pochwalić się bardzo dobrą przyczepnością na mokrej nawierzchni, ale nie radzi sobie na suchej, podczas gdy Bridgestone ma problemy na mokrej nawierzchni, ale zapewnia solidne osiągi na suchej. Opona Goodyear również prezentuje nieco nierówne osiągi, imponując na mokrej nawierzchni, ale tracąc przewagę na suchej nawierzchni z powodu długiej drogi hamowania. Hankook oferuje wyrównane osiągi w warunkach letnich, choć nie są one tak dobre jak jego wyniki na śniegu.

Continental również koncentruje się na osiągach zimowych, ale nadal osiąga dobre wyniki w rosnących temperaturach, zajmując drugie miejsce. Niekwestionowane pierwsze miejsce zajmuje jednak Pirelli, która oferuje dobre osiągi na śniegu i wyprzedza konkurencję zarówno na mokrym, jak i suchym asfalcie.

W testach hamowania wyraźnie przewyższa konkurentów, osiągając całkowite zatrzymanie z prędkości 100 km/h w deszczu na drodze krótszej o cały metr niż druga w tej próbie opona (Continental). Na suchej nawierzchni jej droga hamowania jest nawet o 1,3 metra krótsza niż drugiej w tej próbie opony (Bridgestone).

To porównanie podkreśla również ograniczone znaczenie poszczególnych ocen na etykietach. Zarówno Pirelli, jak i Giti uzyskały ocenę „A” za przyczepność na mokrej nawierzchni, ale ich osiągi w testach drogowych znacznie się różnią. Dlatego oprócz właściwości jezdnych uwzględniono również efektywność energetyczną, zużycie, emisję hałasu i przewidywany przebieg.

Aby przewidzieć przebieg, opony pokonały kilka tysięcy kilometrów na stanowisku testowym w warunkach laboratoryjnych. Elektroniczne sterowanie symulowało siły i naprężenia występujące w rzeczywistych warunkach drogowych. Pozwala to przewidzieć, jak długo bieżnik opony wytrzyma do momentu osiągnięcia dopuszczalnej granicy zużycia. Dodatkowo zmierzono zużycie gumy na 1000 kilometrów. Warunki laboratoryjne umożliwiają bezpośrednie porównanie produktów, ponieważ rzeczywisty przebieg może się różnić w zależności od pojazdu, profilu drogi i stylu jazdy, wyjaśnia Niemieckie Stowarzyszenie Kontroli Technicznej (GTÜ).

Opona Pirelli zajmuje pierwsze miejsce w teście i jest obecnie punktem odniesienia w segmencie opon całorocznych. Jej konstrukcja zapewnia zdecydowanie najwyższą wydajność w warunkach testowych latem – nie zawodząc przy tym na śniegu. Spełnia tym samym wymagania typowych niemieckich warunków pogodowych. Continental i Goodyear plasują się tuż za nią. GTÜ, Auto Zeitung, ACV i ARBÖ są zadowolone z ogólnego wysokiego poziomu osiągów testowanych opon całorocznych, o czym świadczą liczne rekomendacje.